这次参与性能操控对比的是雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50L,除了在外观和内饰各有特点外,两车的动力调教也存在差异。俗话说没有不好的车,只有不能满足自己需求的车,您可以结合我们的对比来找到符合自己需求的车型。

  动力部分,雷克萨斯IS搭载一台2.0L涡轮增压发动机,与之匹配的是8速手自一体变速箱;英菲尼迪Q50L采用的是2.0L涡轮增压发动机和7速手自一体的动力组合。雷克萨斯IS最大马力245Ps,较英菲尼迪Q50L相比超出34Ps,峰值扭矩两车上都达到了350牛·米。此外,两车均提供了发动机启停技术,理论上可以提高燃油经济性。

  在悬架配置上两车选择有所不同,雷克萨斯IS的前后悬挂分别采用了独立双叉式悬架带横向稳定杆和多连杆悬架带横向稳定杆;而英菲尼迪Q50L前悬挂为独立双叉式悬架+横向稳定杆,后悬挂为多连杆式独立悬架+横向稳定杆。

  两款车都具有定速巡航、上坡辅助功能,不同的是雷克萨斯IS还配备了并线L则是具有车道偏离预警功能。此外两车还都配备了前雷达、后雷达、倒车影像。

  在动力、操控、油耗方面,我们收到了来自245名网友对雷克萨斯IS的点评以及1280名网友对英菲尼迪Q50L的点评。其中雷克萨斯IS的动力评分为4.2分,操控评分为4.6分,油耗评分为3.9分。相比来说英菲尼迪Q50L的动力、操控、油耗分别得到4.6分,4.6分,4.3分。

  没有很激进的感觉,给油时会慢半拍,但平顺性非常好,变速箱很乐意升档,运动模式下就随叫随到了,动力还是比较充沛的。 动力平顺性:在高架上和地面行驶的时候平顺性是相当的好,换挡没有明显的顿挫感。

  转向很精准,速度越快,方向盘就越沉重,路感反馈清晰,悬挂偏软不硬比较舒适,山路过弯时却又不会倾斜很多,调教的很好,但刹车感觉有点刹不住,可能和我更换了19寸的锻造轮毂也有关系。

  账面数据不错 但车太重 运动模式下动力输出比较顺畅 日常驾驶微顿挫 加速表现:说实线可以接受 但感官上这个车不快 加速特别线性,跟自吸是的

  操控还是没得说 指向精准 方向盘手感超赞 雨雪泥泞路面:哈哈哈 后驱 今年冬天的北京没下雪 估计下雪了 我也就不开了

  高时候11个油 现在10.2 这个油耗能接受 但感觉油箱小了些 城市路段表现:开不开空调就是10个左右的油耗 高高不过11 低低不过10个

  2.5V6发动机,虽说不上动力有多么猛,但是平时超车也够用了,地板油起步也是会让245的后轮打滑的,虽然没有现在这些带套的涡轮增压车那么强大的扭矩,不过好在马力够大。

  虽然比E90的宝马3系略差一点,但是绝对比F30/35这一代宝马3系强,短小的车身,清晰度路感,犀利的转向,开着这个车变道、转向非常有信心。

  高速上能跑到7个油,平时短途上下班综合油耗在12个油以内吧,不过得好好开,要是总地板油,开到15个我也干过。

  211匹马力还是挺猛的,切换到运动模式加速更直接。急加速的时候的确有一秒钟的迟滞,之后动力就上来了。日常在市区里驾驶,起步还是挺轻盈的,超车也完全没有压力。

  方向盘比较重,行车的时候还行,原地打方向的时候有点重。回正力度比较小但是可以接受。指向精准度还可以,虚位不大。操控挺顺手的,高速过弯有侧倾,侧倾幅度不大。

  新手上路,一脚刹车一脚油门,目前1300公里,油耗11.4,等2000公里之后上一下高速应该会降。

  动力满意,舍得给油,提速很快。关键是涡轮工作时的滞后性有些明显,踩下油门到动力传递到轮胎有大约1秒左右的滞后性

  方向盘原地转向非常沉,我自认为开过的车也不少了,这车的方向盘是至今为止开过最重的。速度起来后就轻盈许多,指向性不错,基本没有虚位

  新车感觉油耗有些高,等做完保养应该会降低。 高速路段表现:新车还未上牌就赶着国庆出去玩了。高速最高跑到160,底盘挺稳。就是发动机噪声有些大。

  动力不用说!现在磨合期状态中,不敢深踩油门、不过平时在市区里,转速上个两千多转,那动力还是明显不一样的,想想磨合期完了以后!那驾驶乐趣一定会源源不断的!所以动力方面还是比较满意!

  操控方面感觉一般,方向太重,再就是有时会有些顿挫感、启停功能真的太讨厌了,所以每次开车之前都把它给关了!

  购车当天从4儿子店开出来的时候油耗是13.5,开了三天降成9.0,慢慢磨把!希望能降成8点多就行了!没有太大要求!毕竟是个2.0T的发动机!